D1.B.2.1 分析与设计准则
蜂窝梁的局部坐标系(局部X、局部Y和局部Z)与宽翼缘梁相同,并在G.4.2 局部坐标系中显示。
重要的是要认识到,对于这些构件,有两个基本问题需要理解:a) 分析 b) 钢结构设计
首先,讨论设计问题,因为只有这样它们与分析问题的关系才会变得明显。蜂窝梁的设计仅针对 FY(沿腹板的剪力)和 MZ(绕主轴即 Z 轴的弯矩)。如果在设计过程开始时,程序检测到梁有轴向力 (FX)、沿局部 Z 轴的剪力 (FZ)、扭矩 (MX) 或绕次轴的弯矩 (MY),则该构件的设计将被终止。
接下来是这些设计限制如何影响分析问题。如果您打算设计这些构件,由于上述限制,您必须以这样一种方式建模,使得四个不可接受的自由度在构件长度上的任何位置都不会出现非零值。这意味着,如果构件端部被定义为支座,则必须根据上述考虑定义支座条件。类似地,如果蜂窝构件连接到其他构件,其端部条件(MEMBER RELEASES)必须建模时考虑上述事实。
设计限制也影响施加到构件上的荷载类型。导致上述四个自由度中任何一个出现非零值的荷载将导致构件设计被终止。
然而,如果您只想分析结构,而不进行钢结构设计,则上述关于支座、构件端部条件或荷载的限制不适用。
设计方法是容许应力法,主要使用 AISC ASD 9th 版规范中规定的规则。目前仅对蜂窝梁提供规范检验。构件选择不可用。
注: STAAD.Pro 不会为 ASD 方法将分析弯矩乘以 1.7。您需要在荷载组合中将恒载和活载乘以 1.7,并在设计中使用该荷载工况。原因是,如果程序内部为 ASD 方法将分析弯矩乘以 1.7(对于 LRFD 方法,恒载为 1.2,活载为 1.6),则您必须确保分析弯矩是未乘系数的弯矩。如果在荷载组合中错误地使用了 1.7 系数,并且使用该荷载设计带腹板开孔的工字梁,程序将进一步将荷载增加 1.7。因此,故意留给您的工程判断,在设计带开孔的工字梁之前,使用您认为合适的荷载系数。